El Pleno del Ayuntamiento de Alcalá de Henares ha aprobado definitivamente el Plan Especial de la Estación de Autobuses Interurbanos en Vía Complutense número 132, un trámite urbanístico clave que permitirá avanzar en la construcción de la nueva estación de autobuses interurbanos de la ciudad.
La aprobación salió ayer martes adelante en el último pleno con el voto a favor de PP y VOX, y el voto en contra de PSOE y Más Madrid, “que se han opuesto a una actuación considerada estratégica para mejorar la movilidad, ordenar el transporte público interurbano y recuperar una parcela municipal actualmente degradada y sin actividad”, afirman desde el Gobierno municipal.
La concejala de Urbanismo y Movilidad, Cristina Alcañiz, defendió durante el Pleno que este Plan Especial “permitirá la construcción de una nueva estación de autobuses interurbanos en el número 132 de Vía Complutense, en el antiguo Parque de Servicios, con frente directo a Vía Complutense, principal eje de acceso a la ciudad”.
Alcañiz ha subrayado que el proyecto permitirá recuperar “un suelo municipal hoy degradado y sin actividad” para ponerlo al servicio de los vecinos. En este sentido, ha señalado que la nueva estación será “una infraestructura útil, pero también el motor de regeneración de toda una zona hoy degradada”.
La edil ha recordado que la nueva estación de autobuses es “una de las grandes apuestas del actual equipo de Gobierno municipal de Judith Piquet y del Gobierno de Isabel Diaz Ayuso” y que responde a “una demanda histórica de los vecinos, que no disponen de una infraestructura adecuada para el transporte interurbano”.
Según ha explicado la edil, el Plan Especial permitirá transformar una parcela pública sin uso “en una estación moderna, accesible y conectada”, además de contemplar la regularización del lindero suroeste, la compatibilización temporal con el almacén del Museo Arqueológico Regional y actuaciones de mejora en la organización de los viales colindantes.
La concejala ha defendido que la ubicación elegida ha sido seleccionada tras analizar cuatro posibles alternativas junto al Consorcio Regional de Transportes, optando por la solución que mejor responde a criterios de funcionalidad, impacto en el tráfico, titularidad pública y capacidad de transformación urbana.
